Visi mobil otonom atau self-driving car yang berlalu-lalang di jalanan Indonesia terasa seperti fiksi ilmiah, namun teknologinya terus berkembang pesat. Pertanyaan yang paling sering muncul adalah: kapan kita bisa benar-benar melihat mobil otonom di Jakarta? Meskipun beberapa mobil saat ini sudah memiliki fitur semi-otonom (Level 2), jalan menuju otonomi penuh (Level 5) masih sangat panjang dan penuh dengan tantangan unik, terutama dari sisi infrastruktur dan regulasi.
Memahami Level-Level Otonomi
Penting untuk memahami bahwa “otonom” memiliki beberapa level. Level 0-2 masih membutuhkan pengawasan penuh dari pengemudi (ini yang ada di pasaran saat ini, seperti ADAS). Level 3 memungkinkan mobil mengambil alih kemudi dalam kondisi tertentu, namun pengemudi harus siap siaga. Level 4 dan 5 adalah otonomi penuh di mana mobil benar-benar bisa menyetir sendiri tanpa intervensi manusia. Untuk Jakarta, mencapai Level 4 pun masih sangat jauh.
Tantangan Infrastruktur Jalanan Jakarta
Tantangan terbesar bagi mobil otonom di Indonesia adalah kondisi infrastruktur jalan yang tidak dapat diprediksi. Marka jalan yang seringkali pudar atau tidak ada, perilaku pengendara lain (terutama sepeda motor) yang agresif dan sulit ditebak, serta kondisi jalan yang bervariasi (banjir, lubang) adalah mimpi buruk bagi sensor dan AI mobil otonom yang dilatih di kondisi jalan yang ideal.
Regulasi dan Kesiapan Hukum
Selain tantangan teknis, ada juga tantangan regulasi. Siapa yang bertanggung jawab jika mobil otonom mengalami kecelakaan? Pemilik, produsen mobil, atau pengembang perangkat lunak? Indonesia saat ini belum memiliki kerangka hukum yang jelas untuk mengatur pengujian dan pengoperasian mobil otonom di jalan publik. Tanpa regulasi ini, adopsi massal tidak akan mungkin terjadi.
Intisari:
- Jalan Masih Panjang: Meskipun teknologi terus berkembang, era mobil otonom penuh (Level 4/5) di jalanan Jakarta masih sangat jauh.
- Tantangan Utama: Kondisi infrastruktur jalan yang tidak ideal dan perilaku lalu lintas yang tidak terduga menjadi hambatan teknis terbesar.
- Kebutuhan Regulasi: Diperlukan kerangka regulasi dan hukum yang jelas mengenai tanggung jawab jika terjadi kecelakaan.
- Realitas Saat Ini: Teknologi yang ada saat ini masih berada di level asisten pengemudi (ADAS), bukan pengganti pengemudi.
